經歷9級大地震，日本製造業損失慘重，包括豐田、本田、日產在內的多家汽車企業相繼宣布停產。向來在全球市場佔據領導地位的日本汽車，將面對產量大降的情況，擴大中國廠房的產量，或成為日本車企其中一個應對方法。但相信，短期內汽車市場供應缺口仍巨大。近期內地汽車銷量下降，中國車企普遍存在產能過剩問題，能否藉此機會拓展出口市場，將成為汽車股的重要發展契機。
今次受地震及海嘯影響，豐田、日產及本田在日本的廠房均宣布停工，除了影響日本的汽車生產，對於需要依靠日本進口汽車零部件進行生產的印度汽車生產市場，更帶來極大影響，或需要從其他國家的工廠調配資源，否則必將陷於停頓。
只不過，在中國的日資車廠，則可以完全置身度外，自給自足。其中一個要感謝的，當然是中國政府。只因過去多年來，中國政府為了保護本國車企，以及取得海外車企的技術，大加汽車入口稅，迫使日本車企將整個生產工序在中國進行，以降低成本。
所以目前，不論日本車企在日本發生什麼事，日資公司在中國的車廠，均可以保持正常運作，供給中國市場。甚至可以加大生產，以應付海外市場的需求。
中國車企出口少
據統計，2010年，日本國內汽車產量為962.6萬輛，排名全球第二，僅次於中國，在全球汽車總產量中約佔13.4%。若加上，日本公司海外汽車產量1300多萬輛，日本汽車品牌全球產量近2300萬輛，約占全球汽車總產量的30%。只不過，去年日本汽車銷量323萬輛，可見日本車企85%的產量都是供給其他海外市場。
相反中國市場，2010年全年銷量為1806萬輛，產量為1826.47萬輛。數字包括日本企業在華的生產，可見中國汽車市場目前仍處於淨入口的階段。雖然近年來，中國車企均希望走出去，但奈何一直未能打破打入歐美市場，頂多只能進入東南亞及非洲等新興市場。
以本港的上市車企為例，東風（489）及華晨（1114）的汽車銷售量都是100%在中國內地，吉利汽車（175）母公司雖然已收購沃爾沃（富豪），多了一個海外「親戚」，但暫時公司銷往歐洲及澳洲等海外市場的業務，仍不到5%。眾多車企中，長城（2333）的海外市場佔比最大，達到15%，包括伊拉克，南非、俄羅斯、澳洲等。
至比亞迪（1211）方面，公司在內地拓展新能源汽車市場暫時未見起色，銷量不振。近日公布的業績更顯示，去年汽車銷量只有52萬輛。公司去年初訂下80萬輛銷量目標，及後來修定為60萬輛後，但最終仍未達標，而股東應佔溢利亦減少33.48%至25.23億元人民幣。業績雖令人失望，但公司仍野心十足，並計劃提高中高端車型的市場的佔有率，以及加大海外市場的開拓力度。
雖然美好願望未必能成真，正如電動車至今未得到內地消費者接受，所以比亞迪的海外市場夢，投資者暫時還是先聽聽，聽其言後，再觀其行，看看是否能夠打破中國車企的宿命。
國內銷量增長放慢
但顯然，目前日本汽車生產受阻，對於中國車企來說，應是一個可以值得爭取的機會。將一些較優質的中高檔車推出海外市場，利用中國的廉價優勢，薄利多銷，先打響名堂。
尤其今年以來，中央已取消鼓勵汽車消費的政策，各地政府亦對塞車問題感到頭痛。市場普遍預計，今年中國汽車銷量增長放緩，大約只有10-20%的增長，所以，車股受到不少投資者唾棄，股價跌個不停。
在公路建設還未追上需求時，相信中國汽車增長仍將保持緩慢增長。車股要找尋出口，必定需要加強拓展出口市場。今次日本的地震，為企業提供了一個好機會，能否把握得到，就要再觀察各企業的行為了。以目前的情況看，有海外「親戚」的吉利還是值得被看高一線，不過結果是否如此，大家拭目以待。
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