被喻為新能源汽車「明日之星」的比亞迪（1211），在上月汽車銷售量下跌消息公布後，隨即高調宣布對旗下五款「主打」汽車型號進行首次官方降價，其行動並不令人感到意外。正當外界普遍預期，減價促銷可望令比亞迪的汽車銷售量得到改善時，市場卻傳出集團正展開裁員計劃，部分汽車銷售部門更大幅裁減三分二的員工。比亞迪的汽車營銷及人手架構策略，實在令人大感不惑，莫非管理層也看淡未來前景？
對於汽車業務，比亞迪管理層一直寄予厚望，2010年目標銷售量原先高達80萬輛，去年中才因應實際銷售狀況而下調至60萬輛。不過，管理層的願望最終仍要落空，雖然去年全年汽車銷售量錄得約16%的增長，但整體數目僅得51.98萬輛，與目標銷售量有8萬輛的差距。
經過內地汽車行業去年大幅擴充產能之後，生產商今年出售存貨壓力只會有增無減。再者，踏入2011年，內地取消汽車購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新補貼等政策，北京更提出限購令，農曆新年長假期前購買汽車高峰期過後，未來數月的汽車銷情並不樂觀。
汽車銷量增長放緩
內地乘用車銷售量增長果然呈現放緩的迹象，1月按年增長16%至153萬輛，但主要屬於去年12月訂單推延至1月交付所致，而16%的增長幅度也明顯地比去年全年的33%增長率為低。
春節過後，比亞迪進一步公布1月份的汽車銷售量，期間售出汽車同比下跌15%，至約5.2 萬輛，與競爭對手吉利（175）及東風（489）錄得增長的汽車銷售量相比，立刻變得黯然失色，隨即被內地媒體揶揄為「唯一銷售下跌的汽車股」。
為了挽救銷售量下跌的情況，比亞迪於本月18日宣布首次官方降價，下調旗下五款主要汽車型號的售價，幅度介乎5%至20%。其中，F0車型最高降價5000元（人民幣，下同），F3最高降價1萬元，F3R最高下調6000元，G3最高降價1.5萬元，F6最高減價1萬元。
辛思維相信，比亞迪在銷售量持續未能達到目標，但產能卻不斷擴張的情況之下，大幅降低旗下五款主要汽車型號的官方售價，目的是為了刺激銷售量回升，並且搶佔更大的市場份額。
國內自主品牌的汽車競爭力，主要集中在10萬元以下的小排量、經濟型汽車，目標客戶對於價格的敏感度較高。內地取消汽車購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新補貼等政策，對於自主品牌汽車銷售量的影響較大。
據了解，其他國內自主品牌包括吉利、海馬、奇瑞、長城等，對於比亞迪的官方降價行動，仍然採取按兵不動的策略，並聲稱不會高舉價格旗幟搶佔市場，反映市場正在觀望降價的效果。
此時此刻，市場卻傳出比亞迪在春節前已經悄悄啟動裁員行動，部分汽車銷售部門更已經裁減約三分二的員工。據報道，集團汽車銷售的重要部門A2區，主要負責湖北、湖南等省份若干車型的銷售工作，年前的銷售人員還有300多人，但在剛結束的深圳坪山培訓活動完結後，只剩下107人。
個別部門裁員三分二
另外，集團部分員工也被變相裁員，有些員工被派往還沒有生產出車型、沒有任何銷售管道的C網，一個月給予1000多元的底薪，變相逼使員工請辭。而集團另一個大區的銷售管理人員亦證實，其管轄區域的銷售人員有一半被裁掉，後勤人員的裁員比例亦達到20%。
辛思維認為，比亞迪因應疲弱的銷售量，降價促銷去搶市場份額，是正常的商業決定。在比亞迪降價促銷之下，而競爭對手又按兵不動之同時，外界普遍預期集團的汽車銷售量將會得到改善。此時此刻，集團卻選擇裁減銷售人手，其汽車營銷及人手架構策略的安排，實在是令人費解，莫非管理層也看淡未來的銷售前景？
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