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2011年6月21日 星期二

「渾水」睇真啲 ── 拆解嘉漢A1之謎


由於發生突如其來的「渾水摸魚」事件,高仁決定學習「三色台」做法,抽起原先安排好的節目(文章),插播特備節目。

「渾水摸魚」的原意指,在混濁的水中,魚暈頭轉向,乘機下手抓魚。應用於軍事上,當敵人混亂無主時,乘機出擊,便可以奪取勝利。

如果各位「巴打」年紀有番咁上下,又有到電腦商場買碟的經驗,相信對於渾水摸魚一詞感同身受(因為回家後方發現是「吉碟」,才知道做了「水魚」,既傷心欲絕,又欲哭無淚。)

這個成語之所以hit爆中外,全因有一間「渾水」研究機構(Muddy Waters Research)玩踢爆,質疑嘉漢林業(Sino-Forest)誇大資產投資,同時又指控集團以「授權中介人」(Authorized Intermediaries,簡稱AI)谷大收入,有「渾水摸魚」之嫌。

對於以AI谷大收入,本港上市公司早有前科,就是利用「獨立」銷售代理(distribution agent)為公司賬目「化妝」,嘉漢可能是其進化版。

正所謂「化妝前一個樣,化妝後一個樣」,要揭開女人的真面目,一定要睇真是否無添加。事實上,上市公司要粉飾賬目,就好像坊間的化妝品般一樣多,手法層出不窮。

獨立代理助散貨

高仁曾經看過黃玲的著作《破解上市公司易容術》,書中也提過上市公司粉飾盈利的招數,其中一招是「五鬼運貨」。

當上市公司因產品滯銷而積壓大量存貨時,大多會透過獨立銷售代理,在年結日前出售或付運存貨予對方,達到散貨之目的。

上市公司藉此規避了周年存貨盤點(Annual Stock Take)的時候,因積壓了大量存貨而被計提「存貨撥備」(Provision for Inventories)的可能性,故此得以保住盈利。

表面上,獨立銷售代理與上市公司互不相干,關係完全獨立,實際上,獨立銷售代理受到上市公司的掌控,關係千絲萬縷。

不過,雙方的產品買賣交易「你情我願」,縱使核數師心存疑竇也「無符」,惟有發出詢證函(Audit Confirmation)進行確認。部分較穩陣的核數師則會在存貨備註中,多開一欄「付運中之製成品」(Finished Goods in Transit)以資識別。

除了「五鬼運貨」外,該書也提到另一招「舞高弄低」,獨立銷售代理除了提供銷售服務外,也可以提供其他另類服務(各位「巴打」不要心邪),包括替上市公司收款、付款(例如繳付購買原材料款項)及存貨管理等服務,同樣有美化上市公司賬目的作用。

如果上市公司患上「高血壓」(應收賬款太高),可以透過獨立銷售代理去增加原材料的預付款(即舞高),並且減少應收賬款金額(即弄低),其帶有「降血壓」的功效,公司可以藉此降低應收賬款周轉天數(Accounts Receivable Turndays)。

同樣地,銷售代理作為上市公司的獨立第三方,核數師無權核查其賬目,只能夠發出詢證函確認款項。

既是供應商又是客戶

說回嘉漢的個案,「渾水」的報告指出,嘉漢聲稱大部分收入是來自AI,但基於市場競爭的考慮,該公司一直拒絕披露AI任何資料。「渾水」認為,AI結構安排之唯一目的,是谷大銷售交易及逃避內地的審計核查,並且為無法提供增值稅發票尋找藉口。

報告又提到,嘉漢的AI商業運作模式,是AI對外購入木材(logs)之後,加工成為木塊(woodchips),其後出售予客戶,再把一定比例的利潤給予嘉漢。依據唯一一家得以曝光的AI資料,「渾水」在「查家宅」後,發現這家AI是嘉漢的一家關連公司,其客戶則是嘉漢及嘉漢的代理商。

按照會計準則的規定,如果一家公司要把收入入賬的話,必須在產品的生產過程中,承擔有關的風險及回報。據此,嘉漢介入了AI的生產流程之中,在原材料運送到AI廠房開始,直至加工成木塊為止,承擔所有與木材相關的風險及責任。

從上述生產流程去分析,AI對外購入木材之後,把相關木材「供應」予嘉漢,使到AI變身為嘉漢的供應商。在AI之廠房內,嘉漢承擔所有與木材相關的風險及責任,是為了在會計上錄得收益。其後,木材切割成木塊後,AI又變身為嘉漢的銷售代理,把木塊出售予客戶。

已除牌多年的歐亞農業,便是透過獨立銷售代理散貨,以粉飾上市公司賬目。根據「渾水」的資料推斷,嘉漢的業務經營模式,可能是歐亞的進化版。AI一人分飾兩角,一是嘉漢的供應商,二是嘉漢的銷售代理。

有鑑於AI可能是嘉漢的關連公司,AI的客戶則疑似是嘉漢及嘉漢的代理商,故此嘉漢的收入及盈利或許有誇大及虛報的嫌疑。

到目前為止,「渾水」與嘉漢依然各執一詞,誰是誰非尚未有定論,各位「巴打」最好拭目以待,等待事件的最終發展。

本欄逢周二刊出,下周將會探討礦業公司的會計制度,如何化腐朽為神奇。

歡迎交流上市公司的財技個案及招數,請電郵至koyan@hkej.com

2010年12月13日 星期一

物联网“十二五”规划锁定十大领域

  据相关专家介绍,“十二五”期间,物联网重点投资智能电网、智能交通、智能物流等十大领域,其中“十二五”期间智能电网的总投资预计达2万亿元,居十大领域之首,预计到2015年将形成核心技术的产业规模2000亿元。据悉,按照原定的时间表,物联网“十二五”规划将在元旦前后出台。

  据相关专家介绍,十大物联网应用的重点领域分别是智能电网、智能交通、智能物流、智能家居、环境与安全检测、工业与自动化控制、医疗健康、精细农牧业、金融与服务业、国防军事。

  十大领域中智能电网的投资总额最大。据悉,自2009年开始至2020年,我国“坚强智能电网”将分为三个阶段发展,从初期的规划试点阶段到“十二五”期间的全面建设阶段,“十三五”时期的引领提升阶段,智能电网建设总投资规模约4万亿元。2011-2015年为规划的全面建设阶段,此阶段投资约2万亿元,2016-2020年智能电网基本建成阶段的投资1.7万亿元。预计到2015年建成50个面向物联网应用的示范工程,5到10个示范城市,形成核心技术的产业规模2000亿元,其中传感器100亿元,系统和试验检测700亿元,芯片、中间件和集成模块及设备产业的产业规模600亿元,工程实施、服务开发系统和运维600亿元。

  国家发改委副主任张晓强在10月28日出席2010中国国际物联网(传感网)博览会时表示,国家“十二五”规划已经明确提出,要发展宽带融合安全的下一代国家基础设施,推进物联网的应用。据悉,发改委已委托中国工程院组织专家编写物联网“十二五”规划,工业和信息化部也已经将物联网规划纳入到“十二五”的专题规划,现在正在积极研究和推进。

  另据了解,目前智能交通每年以超过1000亿元的市场规模在增长,专家透露,“十二五”规划预计到2015年交通运输管理将达400亿元。

  专家还介绍,目前智能电网的主要项目应用有电力设备远程监控、电力设备运营状态检测、电力调度应用等。智能交通和智能物流主要应用于在车辆信息通信、车队管理、商品货物监测、互动式汽车导航、车辆追踪与定位等。

2010年11月8日 星期一

攜號轉台 中移動得益

記 得兩年前iPhone在香港開賣,曾引發一輪攜帶號碼轉台潮,而今年7月底的iPhone 4也有「歷史重演」。大家看似必然的「攜帶號碼轉台」服務,在內地一直都只聞樓梯響。工信部日前發出的《通知》,天津和海南兩個試點城市本月22日實行攜 號轉台服務。一般情況,攜號轉台服務實施後,可為電訊營運商引入競爭,可是今次的並非真正號碼「自由行」,政策對中移動(941)、中聯通(762)有 利。

據了解,兩個試點城市的攜號轉台服務,2G和3G網絡處理方法略有不同。天津的是雙向攜號轉台,即三個營運商的2G用戶可以互相轉台, 而中電信(728)、中聯通的3G用戶也可以互相轉台,而海南則是單向轉台,中移動的2G用戶可轉到其他兩間,但中電信和中聯通不可轉到中移動的2G網 絡。不過,兩個城市的中移動3G用戶只可以轉入,不可以轉出。

其實,這政策是繼三年前電訊業重組後,另一傾斜政策,調整市場失衡格局。截至今年9月底,中移動、中電信和中聯通的用戶數量,分別有5.69億、8298萬和1.62億。中移動佔近七成的市場,重組後的市場格局未有改變。

參考外國的例子,實施攜號轉台會加劇電訊商的競爭,令市場龍頭的市佔率下降。以韓國為,實施單向轉台半年後,營運商SKT的市佔率由54%下跌至51.6%。

不過,中國的市場情況與外國大有不同,基本上是寡頭壟斷的格局,爆發減價戰的機會不大,反而手機和其他增值服務將會是吸引用戶轉台的關鍵。內地三個3G網絡格式各有不同,用戶要轉台,先要另購手機,成本昂貴,相信用戶不會貿然轉台,除非別的電訊商有吸引的手機或服務。

中聯通旗下有iPhone 4、聯想(992)的樂Phone和一系列Android手機,較中電訊的手機吸引得多。而內地網上調查指,已經有部分天津的中電訊用戶蠢蠢欲動。

至於中移動,TD網絡受到政策保護用戶「有入無出」,數量只會有增無減。中移動董事長王建宙則認為減價戰已不能吸引用戶,反而做到數據服務,推出更多新服務,更能維持用戶的數據用量。看來,中移動毋須政策的保護,找對了方法留住客戶。

2010年11月7日 星期日

五大網商撐騰訊封殺奇虎

內地科網股巨頭騰訊(700)與內地網絡安全軟件開放商奇虎之間的爭鬥擴散至同業,昨天上午,內地五大互聯網公司聯合表示,其客戶端軟件將不再兼容奇虎旗下的360系列軟件。騰訊股價昨天小幅上升0.827%,收報182.8元。分析認為,雖糾紛仍在繼續,但市場已消化事件影響。

內地媒體報道,騰訊與奇虎之爭,影響內地數億網民上網行為,由於騰訊強制用戶移除360防毒軟件,才能繼續使用其通訊軟件QQ服務,有網友聚集在騰訊公司北京總部樓下抗議。

昨天上午,百度、搜狐旗下搜索引擎搜狗、防毒軟件商金山、瀏覽器開發商遨遊、安全軟件開發商可牛五大內地用戶端軟件商聯合抵制360軟件,表示五家廠商的用戶端軟體將不相容360系列軟體,目前不相容的方式尚未確定。麥格理發布報告指出,360防毒軟件於內地用戶逾3億,並與軟件QQ服務共同使用,有關行動對騰訊前景有負面影響,並影響其聲譽,財務影響則未明。該行維持騰訊「跑輸大市」評級。

發展臨瓶頸 霸道擴充惹反撲 騰訊一哥地位受挑戰

憑QQ軟件雄霸市場的中國科網「一哥」騰訊(700),今年業績強勁,上半年賺37億元人民幣,同比大增66%,帶動股價屢創新高;不過,QQ用戶已達內地網民總人數近九成,發展面臨瓶頸,騰訊為維持增長,強勢「踩過界」進軍瀏覽器、防毒軟件等領域,觸發今次QQ和360的「長平之戰」。

業內人士認為,360事件只是科網商向騰訊反撲的一個開端,反映騰訊正面臨主業增長到頂,向外擴張又寸步難行的進退維谷,面對新浪、奇虎等競爭對手,一哥地位正備受挑戰。騰訊主席馬化騰直言:「形勢危急,(若不採取對策)再過三天,QQ可能全軍覆沒!」

QQ用戶達內地網民九成

截至本年中,中國網民達4.04億人,互聯網普及率28.9%,超越世界平均水平;專家認為,中國網民的高增長期已結束,未來只會隨人口自然增長。QQ截至6月底的註冊賬戶達6.12億個,其中活躍用戶約3.5億人,已佔總網民人數近九成。

騰訊被譽為科網一哥,市值逾3300億元,但一直因業務模式高度倚賴QQ而受關注。根據中期業績,騰訊上半年78.3%收入來自圍繞QQ的互聯網增值服務,如QQ遊戲和Qzone,佔比較去年同期提升2.8個百分點。相反,公司近年為「多元化」而積極發展的手機業務和網絡廣告業務,佔比卻下跌2.4和0.4個百分點。

金利豐證券研究部董事黃德几指出,騰訊現正面臨發展飽和的瓶頸,但不甘於放棄高增長光環及高市盈率,因此急於向即時通訊和網遊之外的領域擴張,尋求持續增長空間。但他認為,騰訊在主業的QQ和網遊無疑是一哥,但其他領域如瀏覽器、保安軟件和辦公室軟件的競爭也非常激烈,騰訊強勢插一腳,勢必引起相關領域的「一哥」反撲。

事實上,今次騰訊與奇虎衝突的導火線,正是騰訊推出QQ醫生和QQ電腦管家,踩進一直由奇虎網的360軟件稱王的市場,引起後者高度不滿。據艾瑞研究(iResearch)統計,360目前約有3億用戶,是最多人使用的保安軟件。奇虎董事長周鴻禕質疑QQ電腦管家抄襲360,無論圖形介面或文字都高度相似,而且連同QQ強行安裝,無異對360「趕盡殺絕」。

事件引發網民不滿浮現

QQ和360各擁3.5億和3億用戶,分佔內地最多網民安裝軟件的冠亞軍,現時雙方互相封殺,在同一部電腦中「兩個只能活一個」,引起內地4億網民的困擾。有網民形容兩強相爭為戰國時代的「長平之戰」,無論最後哪方勝出,都會有數以億計用戶遭「坑殺」(犧牲)。

截至目前,騰訊在輿論上處於劣勢,新浪網的投票中,有五成八人選擇放棄QQ,僅兩成三人卸載360。麥格理發表報告表示,事件引爆了內地網民對騰訊長期以來的不滿,為公司帶來顯著危機,預料近來在內地市佔率趨升的微軟MSN會進一步搶走更多QQ用戶。

馬化騰接受內地媒體訪問時更揚言,360對QQ的封殺非常快速,若不及時採取對策,3.5億QQ用戶可能「再過三天後就全軍覆沒」。

前景惹遐想 車聯網成新炒作概念

物聯網概念再次成為炒作對象。海爾電器(1169)上周五宣布成功研製物聯網冷氣機,是繼冰箱之後,又一電器加入物聯網陣容。雖然產品未推出,但已吸引資金炒作。電器之後,物聯網下一步將會擴展至汽車。上月底舉行的中國國際物聯網大會上,突然拋出汽車物聯網(又稱車聯網)概念,而該項目將被列為內地重大項目。據消息指出,相關內容已上報國務院,首期撥款有望達百億元。車聯網概念近日成為內地的炒作主題,但香港相關股份卻未有異動。


車聯網概念橫空出世。有分析認為,物聯網將是第三次科技革命,而車聯網更會顛覆汽車業。剛過去的上海世博會上,辛思維就見過上汽的通用汽車館內展示的車聯網前景:路上沒有交通燈,沒有塞車,沒有交通意外,只有高速行駛的汽車。

其實,車聯網並非新事物,只是智能交通的進化版,運作原理就是通過裝在車上的電子標簽與道路兩旁的無線射頻識別(RFID)讀取器互相交換訊息,當中包括傳感器技術、通訊技術、數據處理技術、網絡技術、訊息發布技術等。透過這些技術建立一個實時、高效能的交通運輸綜合系統。

外國先行中國後追

根據內地傳媒引述瑞銀分析員劉東升的介紹,車聯網是物聯網分支領域的一項重要應用,目前在外國受到關注,被認為是射頻物聯網技術的一項重大應用。情況就像互聯網將各自獨立的電腦連接,而車聯網則是將汽車互相串連,實現智能交通網。

美國和日本的車聯網技術較中國先行,美國IBM提倡的智慧地球(Smart Planet)已經發展成2000億美元的市場,而汽車佔了當中重要一環。美國互聯網搜尋器Google早前公開正在研發的無人駕駛汽車項目,利用人工智能技術加上全方位環境感應器,讓汽車自動行駛,目的是優化道路的使用,也是車聯網的技術之一。另外,日本的VICS系統已經形成廣告、增值等商業模式。

處處皆是投資機會

反觀,中國的車聯網還在紙上談兵階段,各項環節也未成形。不過,有個別公司與外國企業合作,如中國電信(728)夥拍通用汽車,透過3G網絡為用戶提供車載訊息服務,是車聯網發展的第一步。

其實,物聯網是「十二五」規劃重點扶持產業,而車聯網是三大重點項目之一,產業鏈的投資機會將會隨之而來。政府將通過政策引導、財政補貼、初始投資的方式發展車聯網,前期投資近百億元。根據外國經驗,車聯網將分為汽車導航、物聯網設備、汽車電子、交通資訊化、車聯網應用等類別的子板塊。

其實,物聯網概念自去年提出以來,市場經過多番炒作。不過,內地今次的車聯網炒作,是首次針對個別行業的物聯網炒作。由於車聯網涉及的技術和應用範圍廣闊,處處都是投資機會。但是,內地的車聯網相關產業只是剛剛起步階段,甚至連行業標準也未有,因此雖然行業規模大,前景美好,但還未看見行業模式和盈利方法。不過,既然有政策支持,自然能夠吸引投資者。

相對內地的市場,香港能投資的相關股份選擇有限。與車聯網有關的公司,首選當時是汽車股,尤其具國企背景的汽車股,如東風(489)、華晨(1114)、長城汽車(2333)等。

除此以外,收費公路股份,如江蘇寧滬高速公路(177)、四川成渝高速公路(107)、深圳高速公路股份(548)、越秀交通(1052)等,畢竟這些股份將受惠車聯網的效益。至於其他地理資訊(GIS)方案、物聯網設備等板塊,還有待發掘

2010年11月5日 星期五

騰訊360之爭 金山漁人得利

紛擾多時的騰訊(700)與奇虎360的衝突持續升級,騰訊日前向用戶發出信件,指裝有防毒軟件360的電腦不能執行即時通訊軟件QQ。兩個軟件都是內地電腦市場佔有重要地位,騰訊此舉,無疑是把公司六億用戶押上作賭注,迫他們二選一。騰訊股價昨日應聲下跌3.1%。不過,鷸蚌相爭漁人得利,擁有防毒軟件業務的金山軟件(3888),昨日飆升17.85%。

騰訊與奇虎360的衝突源自今年9月底,雙方以用戶私穩為由發起罵戰,其間更呼籲用戶停用對手的軟件。直至上周五,360推出扣扣保鏢軟件,聲稱能保護用戶免被QQ非法查看私隱文件。此舉觸動了騰訊的神經,指360防毒軟件不兼容QQ,影響正常運作,要用戶刪除前者方可繼續安全登入QQ。

事實上,騰訊的做法是「創全球先河」,英國《金融時報》形容:一個軟件生產商肆意決定自己軟件的兼容環境,人為排斥其他的軟件,是業界前所未有,即使蘋果、微軟、雅虎也不敢。微軟在視窗系統綑綁式加載IE、Windows Media Player等軟件,結果在歐盟國家吃下不少官司。內地雖然有反壟斷法,不過騰訊似乎並未因此吃上官非。

其實,騰訊之所以敢「領先」業界,無非是恃着六億用戶不會離棄QQ。騰訊的核心資產不是QQ軟件,而是QQ的六億用戶。三星證券認為,在找到解決方法前,衝突升級對騰訊影響負面,而事件有機會令部分會員轉用其他即時通訊服務。若因今次事件而流失用戶,或會影響QQ入門網站的廣告和網絡遊戲的收入。

金山軟件是今次衝突的最大得益者。騰訊呼籲用戶刪去360防毒軟件的同時,建議安裝其他軟件,包括金山毒霸。而金山軟件亦「識做」地即時免費一年。雖然會令金山軟件今年收入減少,但使用防毒軟件是一種習慣,除非重大事件,用戶一般不會忽然「轉會」,相信對日後的收入有一定幫助,因此刺激股價急升一成七。

昨日騰訊召開記者會,指做法是最低的抗爭方式,並為給用戶造成的不便表示歉意。既然用戶是騰訊最重要的資產,又何必諸多動作騷擾用戶。其實,360軟件曾多次四出挑釁對手,金山軟件較早前也是罵戰的對象,不過事件很快平息,未有影響用戶。今次事件,是否也能和平收場,還有待觀察。


2010年10月26日 星期二

應對星澳合併 港滬台交易所應組「海灣港」

進入新千禧年代以來,新加坡政府推出了多項極為重要的政策,令其經濟一直能夠保持動力,吸引了國際社會艷羨的目光。日前傳出的新加坡交易所(星交所) 將會併購澳洲交易所(澳交所)的消息,更是技驚四座,既反映了新加坡政府積極開拓的魄力,亦貫徹其敢作有為的作風,一直將「強政勵治」放在嘴邊的香港特區政府應該感到汗顏了。

星交所計劃併購澳交所的舉動雖然反映了不同政府視野與胸襟的差別,但同時又令我們想到更為深刻的大中華經濟與金融市場應該如何向前走的問題。在環球化而國際金融市場又顯得波譎雲詭的年代,本文希望探討如下兩個重要問題:一、進一步開放大中華股票市場以應對資金泛濫;二、上海、台灣及香港應該組成「海灣港」金融網絡以提升大中華經濟的綜合實力,推動區域經濟發展。

游資泛濫變資產泡沫

環顧四周,現時的國際金融市場出現了資金泛濫的問題,這個問題一方面當然與某些經濟體系大量增加貨幣供應有關,但另一方面則與發展中經濟體系實力不斷壯大有關。前者本質上屬於國際政治問題,我們不談;後者則屬經濟與社會發展過程的常見現象,我們多少可從歷史經驗及知識的層面進行討論,尋找一些有例可依的解決方法。

若果我們將討論的目光集中到大中華經濟體系──尤其中國大陸之上,更不難發現,當前的資金泛濫,樓市熾熱,核心在於大量資金尋求出路,並不斷追逐極小量的投資產品,則容易帶來資產泡沫化的問題,而這種情況更曾經出現在上世紀六十年代末的香港。

簡單而言,自五十年代初邁出工業化步伐後,香港經濟節節上升,本地生產總值每年均錄得雙位數字增長,很多工廠 ——尤其紗廠——幾乎要二十四小時不停開工,才能免強應付國際訂單,上至老闆下至基層工人,收入有增無減自然不難想像。

眾所周知,華人社會極為重視儲蓄,辛勤工作的收入除了必要開支幾乎都儲了起來。但當時的社會已逐漸出現通貨膨脹,市民擔心貨幣貶值乃尋找投資渠道。

至於中國大陸在五十年代豎起帷幕,令大量海外華人那些本來應該要滙返家鄉供養親人的資金集中於香港,則令游資過盛問題益顯嚴重。

可惜,那年代的股票市場並不完全開放,可以購買的投資產品極少,部分資金湧向物業市場,又令樓價、租金大幅飆升,百多呎的單位住了十多二十人並非甚麼天方夜譚,其苦況比今天社會的「無殼蝸牛」有過之而無不及。

正是那個大量資金尋求出路的背景,遠東會率先打破股票市場一直由香港會壟斷的局面,並引來了金銀會及九龍會的相繼加入競爭,令股票市場一時間變得熱火朝天。由於股票市場變得開放,大量華資企業亦被吸引上市。投資產品大量湧現,毫無疑問滿足了市場的需求,因而有效地疏導了資金泛濫的問題。

至於民間企業上市後獲得充裕資金的支持,有較雄厚的財政實力作更大規模、較為長遠的發展,但回報又相對較高的投資項目,又大大提升了企業的綜合競爭力。這正是七十年代初上市的大量華資企業,今天很多已經躍升為跨國企業的重要原因所在。

覆舟之水變載舟之水

若果我們看看今天大中華經濟的問題,同樣可以看到民間社會經過三十年經濟高速發展後積累了一定財富,並出現了大量游資為着尋求出路,不斷追逐極小量投資產品的現象(上市企業總數少及上市企業總市值與國民生產總值比例低等,則屬其中一些證明),間接導致了樓價與租金大幅飆升的問題。

至於國際資金聚集亞洲,本土經濟的通脹預期日高一日等等,則令問題火上加油。在這樣的背景下,甚麼大量購買美債或是發行人債等等,均屬茫茫大海的一勺之水,本質上無法解決游資過盛的問題。

我們認為,最好解決資金泛濫的方法,莫如仿效上世紀七十年代初開放股票市場的方法,進一步開放深滬(甚至台灣)的股票市場——尤其應該讓那些民營企業大舉上市,將有可能造成覆舟之水變成能夠載舟之水。

原因很簡單,股票市場進一步開放之後,民營企業能夠利用上市集資的方法優化投資項目,同時亦可利用市場較為公開透明的機制強化公司管治,從而提升民營企業的競爭力,對深化經濟改革有莫大裨益。至於民間的資金則必然會被進一步開放的股票市場所吸納,令泛濫的資金(甚至地下金融) 自然而然地返回正當渠道。

經濟體單打獨鬥削實力

換言之,若果中國政府能夠進一步開放深滬的股票市場,過盛的資金迅即可以轉化為有生力量,為下一階層的中國經濟注入更強大的發展動力。

不論是上世紀八十年代的「四會一統」── 即四家交易所組成香港聯合交易所,或是現時的新交所併購澳交所,我們不難發現,股票市場或經濟體系的單打獨鬥或固步自封,只會自削實力、自絕於世;區域合作、取長補短,才能較具競爭力,亦較能保持經濟的持續發展。

2008年,《時代》雜誌曾將香港的金融中心地位與紐約及倫敦同列,提出了「紐倫港」的稱謂。事實上,不論從股票市場的總成交量、交易所市值或上市公司數目等指標上看,香港其實望塵莫及,連東京交易所亦比不上。但是,在這個強調區域合作而非單打獨鬥的環球化年代,若果香港可與周遭地區的金融體系合作,例如與同文同種的上海交易所、台灣交易所組成「海灣港」(我們沒有提及深圳,是相信深圳與香港之間應該組成雙核心城市,兩地股票市場亦應合二為一),配合當前兩岸三地政治、經濟及社會走向「和平共處、合作共贏」的勢頭,則可更為有效地發揮巨大的「協同效應」,令上海、台灣及香港成為本世紀中國、亞洲以至世界經濟持續發展的火車頭。

香港關鍵位置更突出

在「金融海嘯」仍沒爆發之前,就算兩岸三地的股票市場能夠衝破重重障礙,一起合作,所面對的外部挑戰與競爭相信極為巨大。但是,自世紀「金融海嘯」後,加上早前的「911」恐怖襲擊陰霾未散,歐美等國明顯已經出現人才外流,以及世界金融秩序逆轉的現象,紐約及倫敦的股票市場更已傷及肺腑,恢復需時。若然「海灣港」的合作成事,在此消彼長之下,加上未來的中國經濟仍能保持高速增長,三地的股票市場相信更能茁壯成長,當地的私營企業在公眾資本的支持下,相信可更上層樓,令企業脫胎換骨。

鄧小平曾指出:「金融很重要,是現代經濟核心。金融好了,一着棋活,全盤皆活。」世界金融的發展歷史告訴我們,金融業是世界經濟的火車頭,而區域金融中心的奠立,則屬區域經濟成長的標誌。

事實上,無論法規、市場機制、資訊流通、資金往來,以及國際化的程度,香港均擁有一定優勢,若果財金官員及政府部門能積極推動,並促成「海灣港」金融網絡的落成,香港的關鍵位置將會更為突出,在推動大中華經濟及世界經濟的發展方面亦將更有作為。

2010年10月25日 星期一

流動上網潛力勁 電訊商蝕底 騰訊佔優

流動互聯網被公認是下一個科技增長亮點。創新工場董事長李開復【下圖】指流動互聯網的發展潛力將是互聯網的14倍,前景確是誘人。而摩根士丹利在2005年曾作出判斷,指全球互聯網以美國為中心,未來的流動互聯網將是中國引導世界。投資者認為,內地市場要捕捉流動互聯網的增長,投資首選必然是以中移動(941)為首的三大電訊營運商。可是錯了!電訊營運商在流動互聯網上未有絕對優勢,反而騰訊(700)、百度、新浪等互聯網巨擘的優勢更明顯


中移動董事長王建宙在上月舉行的夏季達沃斯論壇上表示,話音和新增用戶的增長速明顯放緩,因為普及率高,下一個增長點將會出現在流動互聯網和物聯網兩大領域。

王建宙幾乎可代表內地的電訊業。他的說話表明懂得新一代科技遊戲規則,但公司業績卻與言論不符。三大電訊營運商之中,以中移動的增值業務發展最好,今年上半年的數據業務收入較去年同期增幅僅13.4%。不過騰訊上半年的流動及電訊增值服務收入增長幅度達42.1%。雖然這兩個數字沒有絕對的比較,但至少可以說明,在流動互聯網的戰場上,電訊營運商既沒有絕對優勢,更沒有任何勝算。

手機滲透率高

為何電訊營運商會在流動互聯網領域「出閘脫腳」?原因是電訊營運商的體系結構和盈利模式都正面臨瓦解。之前,電訊營運商受政府嚴格監管,主要業務提供單一話音服務和簡單數據服務,整個產業幾乎是封閉,完全是控制範圍之內。中移動就是以這模式成形獨大局面,並建立提供內容服務的數據平台。通過代合作夥伴收費,控制他們提供的內容服務,用戶的選擇只能在有限的服務中選擇。可是,流動互聯網情況不同,互聯網與通訊網的邊界日漸模糊,用戶需要自由選擇,電訊營運商不能再局限內容服務。

李開復在早前的流動互聯網大會上表示,中國電腦用戶現在是3億人,每日使用3小時;中國手機用戶現在是8億人,每日使用16小時,所以移動互聯網的潛在機會是互聯網的14倍。他指出,手機價錢較電腦便宜、全天候隨身攜帶、手機支付方便,而且具備觸控屏幕、話音、視象鏡頭、指南針等互動方式,將取代電腦成為個人訊息中心。

事實上,中移動推出3G服務後,積極推動數據增值服務的應用,在不同省份建立流動應用基地,如四川的無線音樂、上海的視訊、湖南的電子商務、浙江的手機閱讀、江蘇的遊戲、廣東的應用程式商店,以及福建的動漫。這些應用服務以省份為重要試點,未有推廣至全國。市場分析認為,待時機成熟推出去,將會是中移動的優勢。不過,中移動仍然沿用固有的業務模式,即以應用服務吸引用戶付費,而且這服務由中移動自行建立,不夠彈性回應快速改變的市場需求。

相反,騰訊利用互聯網的應用服務伸延至手機上,如手機QQ、手機桌面等,而且免費開放,藉此吸引更多使用者,刺激廣告商投放流動廣告。雖然目前流動及電訊增值服務只佔騰訊的收入比例非常小,但今年上半年逾四成的增長足以證明業務方向正確。

內地互聯網搜尋龍頭百度,日前公布第三季業績,純利增長112%。分析認為,以廣告收入為主的百度,純利增長超乎預期,其一原因是第三季成立流動互聯網事業部門,成功捕捉流動廣告的商機。而百度主席李彥宏在今年第二季業績公布的電話會議上暗示,正在研發手機平台攻流動互聯網,令業界感到興奮。

靠流動廣告賺錢

事實上,Android平台一直被外界質疑盈利能力。不過,Google在第三季的業績發布上揭示Android已盈利,並可發展成百億美元業務。同樣證明內容為主的流動廣告將是流動互聯網的盈利模式。難怪數月前有消息傳出騰訊將會推出手機平台,如果屬實,將會進一步捕捉流動互聯網的商機。

其實,目前流動互聯網只是初起步階段,還有一大段路要走,實在是一場馬拉松賽。不過,騰訊等互聯網公司的起步較電訊營運商佔優,相信流動互聯網的前景,還是投資較有優勢的勢力。

2010年10月24日 星期日

中聯通常小兵 挑戰中移動一哥地位

日前有消息傳出中國聯通(762)董事長常小兵將會調任工業和資訊化部門副部長。中聯通隨即發出通告澄清未收到有關調職的通知。事實上,內地電訊業管理層的職位互調並非新鮮事,常小兵六年前也是由中國電信(728)調至現今職位。不過,六年間中國電訊業出現重大變化,包括電訊業重組和發出3G牌照。在常小兵的帶領下,中聯通3G網絡啟用剛一年,用戶人數在上月終於超過一千萬人,成為全球最多用戶的WCDMA網絡,規模與之前獨大的中移動(941)相若。往後的變化將是市場關注。

據內地傳媒引述業內人士消息報道,中國電訊行業將有重大人事變動,中聯通董事長常小兵將離職,進入工業和資訊化部門擔任副部門一職,接替目前已屆退休年齡的的副部長奚國華。現任中移動副總裁魯向東將調任中聯通出任董事長一職。雖然中聯通否認消息,但說到常小兵,內地傳媒經常以「時運欠佳」和「臨危受命」形容他。

賣CDMA網絡釋重負

2004年內地電訊高級管理層「大執位」,常小兵調任中聯通擔任董事長。當時的中聯通因背負CDMA網絡的包袱,盈利能力是內地四大營運商之中最弱一間。中聯通在2001年發展CDMA網絡,被視為對抗中移動的「新武器」。要在最短時間爭取最多用戶,中聯通採用手機補貼政策,但卻造成高營運成本。重要的是,CDMA網絡的用戶人數一直不及聯通旗下的GSM網絡,幾年間共投入1200億元(人民幣.下同),但只換來300億元利潤,是當時聯通連年虧損的原因。

常小兵上任後,即時果斷地減少對CDMA網絡的投資和補貼,而且補貼政策在後期已不能刺激用戶增長。2006年,中聯通對CDMA網絡的補貼成本減少至42.1億元。在2008年的電訊重組中,中聯通以1100億元向中電訊賣出CDMA網絡,放下了一個沉重的包袱,同時收購網通的固網服務。工信部這一決定,令常小常帶領中聯通在流動、固網和寬頻業務全面出擊。

建全球最大WCDMA網

1957年出生的常小兵,擁有超過二十年的電訊行業工作經驗,出身自電訊局。1982年畢業於南京郵電學院電訊工程系,2001年獲得清華大學工商管理碩士學位,並於2005年獲得理工大學工商管理博士學位。大學畢業後,常小兵加入電訊局,增任江蘇省南京市電訊局副局長、中國郵電電訊總局副局長、資訊產業部電信管理局副局長和局長,之後加盟中電訊任副總經理,至2004年調至中聯通。

重組後的中聯通,常小兵其中一項成就是用一年時間建立全球最大的WCDMA網絡,上月用戶人數突破一千萬,並與中移動叮噹馬頭。

根據中聯通公布最新數據,用戶總數達一千零五十五萬多人,其中9月增加一百零四萬3G用戶,是連續三個月保持百萬用戶的上客速度,而iPhone 4於9月底才正式發售,相信往後的用戶增長會更快。中移動的3G用戶上月新增一百八十六萬戶,總數達一千五百二十七萬多。雖然中移動的3G用戶數目較中聯通多,但相比2G網絡,未見有優勢,仍被中聯通緊貼。至於中電信未有公布最近3G用戶數量,但根據工信部的資料,截至7月底有七百七十五萬人,是三大營運商之中最少。

iPhone刺激3G網增長

事實上,中聯通的用戶增長數目能夠維持在每月一百萬以上,主要是早前減低3G月費。除了減價吸引用戶,中聯通以WCDMA網絡的優勢,引入多款不同類型的手機,如蘋果公司的iPhone、聯想的樂Phone,以及其他平價Android智能手機。無論在高、中、低價格都有一線品牌手機讓用戶選擇。其中iPhone 4開賣三日就有超過二十萬訂單,而且月費較其他用戶的高,相信令ARPU增長不少。

雖然中聯通擁有全球最大3G網絡,而且用戶數目增長理想,但工信部希望2011年前中國有一億五千萬用戶,實況與目標仍有一距離。其實,目前中聯通採用平價話音服務吸引用戶,未能完全發揮3G網絡傳送數據的能力。

從事了二十多年電訊業的常小兵明白此道理,而中聯通下一步將面對3G網絡應用的挑戰。中聯通今年陸續推出各種手機服務,如手機電視、手機閱讀、手機程式商店等,而最新的服務是手機支付。據消息指出,中聯通將於下月在四個城市正式將手機支付試商用,為用戶提供小額支付的便捷。

內地電訊業下一個重點是三網合一,就看常小兵如何帶領中聯通開拓這個市場。

五礦資源獲注資利走強


五礦資源(1208)向控股股東五礦有色收購一個名為MMG國際礦業資產投資組合,代價高達18.46億美元,相當於143.988億港元,是一項相當龐大的交易,但這是國有企業的注資,而非賣殼。

MMG目前經營四個礦山,包括老撾的Sepon銅及金礦;澳洲昆士蘭省Century的鋅礦(世界最大之一),亦生產鉛及銀;西澳洲的Golden Grove鋅、銅、鉛及貴金屬礦,以及澳洲塔斯曼尼亞的Rosebery鋅、鉛、銅及貴金屬礦。此外,MMG亦擁有位於澳洲塔斯曼尼亞的Avebury鎳礦(正在維護及保養),以及若干其他開發項目及一項積極性礦物勘探計劃──澳洲昆士蘭Dugald River的鋅項目,已進入可行性研究的最後階段。

收購代價包括現金7.8億元,向賣方貸款54.144億元、發行新股28.22億元,以及發行永久次級可換股證券53.82億元。集團向賣方貸款年期為五年,年利率由首兩年2%升至最後一年5%,可提早償還部分及全部。發行新股每股作價3元,永久次級可換股證券按面值發行,計息1%,換股價3.45元;該證券可轉讓,發行人有優先購買權,以便購買後註銷,該證券不上市買賣。

新股發行價折讓大

是次收購是關連交易,須獲獨立股東批准,而收購的先決條件是,澳洲政府根據外資併購法批准收購,以及同意解除五礦有色有關MMG的現有承諾;另獲雙方股東批准及取得中國有關監管機構適當的批文。此外,五礦資源也尋求股東特別授權,發行不多於二十七億股新股;若予發行,將集資不多於124.8億元,用於償還向賣方的貸款及用於勘探或發展計劃。

收購代價是按專業估值雙方磋商釐定,有關礦山採儲量及礦產資源量的評估報告,將於寄出正式通函時附列,但專業估值不包括勘探及發展項目帶來的價值。五礦有色剛於2009年6月以108.1億元購入MMG的投資組合,其後已就此承擔大量資本開支,商品價格已出現整體上漲。董事會參考獨立財務顧問的推薦意見後,認為條款公平合理。

MMG今年6月底,資產淨值60.16億元,2009年4月(成立日期)至12月止應佔純利13.45億元,今年上半年為17.36億元。由於收購代價參考估值,而純利期間均有兩段不完整期間(不足一年),因而計算P/B及P/E的意義不大。假若今年下半年業績與上半年相同,則P/E約四點一五倍,以供參考。

收購代價中的發行新股價為3元,較公布前股價6.28元折讓52.2%,較9月公布可能收購消息前股價4.78元折讓37.2%,較過去三十日股價折讓19.6%,較九十日平均價折讓4.5%,較一百八十日平均價折讓0.7%,較過去一年平均價溢價6.8%;定價3元相當於2009年P/E三十三點五六倍,以及今年6月底每股資產淨值一點○九倍。發行股較股價有較大折讓,於若干賣殼事例上常見,但作為國企的五礦有色對屬下注資,折讓較大則令人關注。

事實上,五礦資源於8月底的股價只是3.3元,而公布收購計劃前已被炒起,顯然是走漏消息,其後於10月11日更炒至7.07元。站於五礦有色立場而言,難免要求較大折讓,股東對此是否接受,可運用投票權決定。

可獲即時盈利貢獻

五礦資源目前主要業務是氧化鋁,包括生產、加工、銅加工及金屬套管生產,控股股東對其注資,是助其成立一間國際性多元化、以上游為基本的金屬集團,而且市值可擴大一倍以上。收購的優點是,能即時取得現金流量及盈利,還有持續增長的潛力。集團除了為收購代價發行相關證券外,亦計劃發行新股集資124.8億元,用於償還向賣方的貸款54.144億元,餘數70.65億元將用於其他項目的勘深及發展。

目前五礦有色佔五礦資源股權63.39%,如完成上述全部計劃,以及全部永久次級可換股證券換股,五礦有色所佔股權為52.38%,主要為計劃發售股份集資124.8億元(發行二十七億股)所攤薄。

五礦資源進行收購,基本上對發展是有利的,而發行新股代價的高低(亦牽涉可換股證券換股價),接受與否則見仁見智。筆者認為,注資及相關安排是有利於五礦資源的每股盈利增長,從這一角度而言,是可以接受的。

星澳交易所傳合併 威脅港交所 夏佳理:併購視乎效益

新加坡交易所(SGX)收購澳洲交易所(ASX)的消息甚囂塵上,若然成事,這強大聯盟勢將對亞太區內各交易所構成威脅。港交所(388)憑着本港可成離岸人民幣中心的獨有優勢,前景本甚被看好,現在可能遇上冷鋒。主席夏佳理表示,港交所如參與併購,要視乎合作能否為雙方帶來利益。

涉資452億元

ASX昨天停牌,公告只表示「正與另一方洽談可能的業務合併」,SGX昨午在沒有解釋原因下停牌。外國傳媒報道,SGX計劃斥資58億元(美元.下同),折合約452.4億港元收購ASX。

SGX股價今年至今已上升14.5%,而ASX股價今年內沒有寸進。ASX股價曾於一周內急升超過一成後,ASX上月下旬亦曾以類似的字眼表示,已與數家交易所商議可能的業務合併。

參考湯森路透的數據,截至本周三,兩交易所合併後在兩所上市的公司總市值為2.341萬億元,仍少於港交所的3.3萬億元。以交易所本身的市值計算,SGX和ASX分別是亞洲第二、三大上市交易所,合併後約值140億元,躍升為全球第五,惟與第一大的港交所仍相差約100億元。

外電引述分析員表示,可能有意與ASX業務合併還包括紐約─泛歐交易所(NYSE Euronext)、港交所、芝加哥商業交易所(CME)及德國證券交易所。

交易所互相結盟、合併已成為全球趨勢,港交所也不排除尋求合作夥伴,還未有結果便被SGX和ASX迎頭趕上。SGX一直與港交所爭奪內地企業到當地掛牌,多年來始終未及香港受歡迎。

市場估計,日後新加坡和澳洲的上市公司或可以互相掛牌,而澳洲的礦業公司一向是港交所覬覦的對象,令人關注新股的來源受威脅。夏佳理接受本報查詢時表示,對上述情況不作猜測,強調不評論個別交易所的合作。

夏佳理表示:「這幾年港交所對於與其他交易所合作的原則是,必須乎合雙方長遠利益,以及能為彼此帶來協同效應,例如CME收購芝加哥期貨交易所,幾個月後已見成效,證明合併對它們有利。」

港交所一向強調,不會純為投資收益而尋求聯盟、夥伴或者其他戰略關係,同時,會考慮精選的機會,特別是那些可加強其科技和業務能力以及競爭力的機會。

「作為交易所,近年科技、產品、市場環境等都出現很大變化,我們亦不能閉門造車。」夏佳理坦言。

港交所發言人補充說,儘管至今港交所並未找到任何具協同效益的重大機遇,其對於任何可能的合作、合計劃等均持開放態度;由於金融市場環境已起變化,會考慮在國際間尋找機會,建立在戰略上能帶來極大效益、同時又符合港交所專注中國市場原則的聯盟、夥伴或者其他戰略關係。

有分析員認為,亞太區芸芸上市交易所當中,港交所的前景最亮麗,不見得SGX和ASX的合作會削弱港交所的競爭優勢。

高盛唱好港交所 目標221元

近日多家券商上調港交所的目標價,都是對本港的人民幣業務投下信心一票。高盛昨天把港交所的目標價由145元(港元.下同),大幅上調至221元,原因是預期離岸人民幣中心的發展,將刺激2011和2012年港交所每日平均成交金額,分別至1200億元和1350億元,並估計以人民幣計價的首次集資活動將於明年上半年出台

港交所前董事、獨立評論員David Webb不諱言,隨着政府審議競爭法,港交所極可能失去壟斷地位,同時,不應過分依賴人民幣業務,必須從改善市場結構、拓展債券市場等方面多下些工夫。

好消息頻傳港交所節節上升

過去兩個月港交所(388)股價上升動力驚人,由8月底121.9元,上升至昨天收市的173.4元,期內升幅超過40%(日前高見185.9元),箇中原因市場眾說紛紜,甚至傳出上海證券交易所入股的消息。

據證券界人士透露,上交所近日通過經紀頻密在市場吸納港交所的股份,成為港交所的股東,不排除是為日後兩個交易所的合作鋪路。上交所回應本報查詢時表示,沒有相關的消息公布。

港交所的股價上一次升浪,是於2007年6月份開始,至11月2日上升至265.6元的歷史新高,期間除了因為「港股直通車」的消息,單一大股東特區政府增持,以及全球交易所併購步伐加快,無不成為炒作的原因。當時市場猜測,政府增持是為了日後與上交所談合作作準備。

或涉結構產品相關需求

另外,也有消息傳出,市況暢旺令機構投資者和專業投資者,對於以港交所作為相關資產結構性產品需求上升,當中包括金融海嘯後令人聞風喪膽的累計股票期權(accumulator)。由於發行人往往需要在現貨市場吸納正股對沖風險,結果令港交所的股票更受追捧。

然而,有投資銀行界人士指出,港交所的股價已超越不少相關產品的取消價(knock out price),基本上發行人毋須再購入正股對沖,加上單是一類產品,較難令個別股份,尤其是藍籌,股價急升。




388 香港交易所 HKEX -  圖表 Stock Chart

2010年10月21日 星期四

「階梯電價」改革討論變口水之爭

本月9日,國家發改委公布《關於居民生活用電實行階梯電價的指導意見》,向公眾徵求意見。因為事關所有的城鄉家庭,據《中國青年報》對2432人進行的一項調查顯示,92.2%的人對此事表示關注。如此高的公眾關注度,只能說明茲事體大。

今年4月28日的國務院常務會議提出,推行居民用電階梯價格。電價取決於多種因素,如燃料價格、政府補助、政策法規、氣候等。同時在城鄉、南北方及季節性方面,居民用戶差別很大。官方的統計是,2009年全國居民戶均月用電量約90度,浙江居民戶均月用電量約130度,與之相鄰的安徽卻只有70度。城鄉之間的用電差別也是如此,2009年,城鎮居民戶均月用電量約為140度,農村為60度。

改革往往就是漲價

居民電價要改革,官方當然要給出一些堂皇的理由。比如推行低炭環保、促進節能減排,讓民眾「少用少花錢、多用多花錢」等。但在媒體和坊間,對此卻根本就不給一點情面。

有評論直指,這是以低炭節能為幌子,行漲價之實;這又是一次以改革為基調,漲價為實質的行為。還有人說的更加直白,階梯電價,不過是讓電價上了階梯。也難怪,因為過去各地召開的公共產品和服務的調價「聽證會」,大都以價格上漲而告終。

公共產品及服務的「改革就等同於漲價」,這在民間早就形成共識。有關部門在去年11月就曾表示,「居民電價嚴重偏低、大幅低於工業電價」。還有學者指,我國一直是工商業用電交叉補貼居民用電,居民用電還沒達到補償供電成本的程度。根據發改委初步預計,2010年全國居民用電平均價格僅為每度0.5元(人民幣.下同)左右,既低於工業電價,也低於平均電價。目前,國外居民電價一般是工業電價的1.5倍至2倍。基於以上種種,居民電價改革看來勢在必然。

中國電價高美國10倍

有資料顯示,美國人的平均年收入是我國的16倍,而他們的電價是我國的1.5倍,美國的電價僅相當於我國的每度3分錢。世界發達國家居民消費1000度的電能的費用,佔全國月平均工資的6.79%,其中韓國3.19%、美國2.67%、法國4.1%、英國5.77%、日本8.19%。目前,中國這一數字是30.68%,相對中國的平均工資而言,目前中國的電價是發達國家的4.52倍。另有一種演算法亦顯示,中國電價是德國4倍多,是美國10倍左右。

顯然,有關「階梯電價」改革方案的徵詢意見,已經演變成一場有關居民電價高低與否的口水之爭,演變成一場有關各方利益的博弈與角力,官方與媒體和民眾之間,依然還是在各說各話,尚未找到「交集」與共識。

因為發電廠、電網企業生產成本的制約,還有居民用戶的承受力因素,以及節能、減排、降耗等現實考慮,筆者以為,關鍵還是要在促進節約能源,保護環境與民眾負擔上找好一個各方都能接受的平衡點。

國產互聯網電視反擊戰

外國品牌在內地市場打減價戰,搶去不少客源,令TCL多媒體(1070)和創維數碼(751)今年9月的銷量同告下跌。電視廠商靠減價搶回買家,不是長遠辦法,一方面損耗毛利,但未必做到薄利多銷的效果。倒不如「力谷」新一代互聯網電視,因外國品牌目前未能引入中國,而內地廠商早已完成布局。好應借助互聯網電視,在外國品牌手中搶回市場。

家電市場調查公司奧維諮詢發表今年內地中秋和國慶黃金周的銷售數據,電視整體銷售數量達五百九十萬台,同比增長17%,其中LCD電視賣出五百四十一萬台,同比增長30%。雖然電視機銷情理想,但國產電視的風頭卻被外國品牌搶去,以往外國品牌只佔三成市場,但今年以減價策略,令比例增至44%。而奧維諮詢發表的十大暢銷型號中,前三甲都是外資產品。

其實,走低價路線是中國廠商常用來對抗外國品牌的技倆,但現在被同一招反擊。業界人士指出,外國品牌的LCD電視針對內地廠商主打的LED液晶電視低價發售,令後者優勢盡失。TCL多媒體(1070)今年9月售出九十八萬多台LCD電視,同比下跌12.42%。另外,創維數碼同期的電視總銷量八十二萬多台,按年跌31%。

國產電視機要搶回市場,互聯網電視會是「屈機絕招」。目前,外國的互聯網電視由於不符合中國廣播電影電視總局的規定,不能踏足中國市場,即使如索尼內置Google TV功能的電視,但也不能發售。而內地廠商早已布局互聯網電視,各自夥拍不同內容供應商,推出產品測試市場反應。

事實上,互聯網電視曾一度令TCL多媒體尷尬,因去年11月推出的互聯網電視產品被指違法,急急叫停回收。而TCL多媒體也因大額投資研發互聯網電視未有回報,令今年上半年虧損3.34億港元。至今年3月廣電總局向三家節目供應商發出內容集成播控牌照,規定互聯網電視必須與持牌的節目內容供應商合作,才令新一代電視「重開綠燈」。

此規定意味着,外國品牌要在內地發售互聯網電視,要夥拍節目內容供應商。不過,有消息指,廣電總局規定外國互聯網電視一律不得接入。雖然消息未得證實,但國產互聯網電視早有先天優勢。所以,內地品牌好應趁機會「力谷」互聯網電視,推出不同型號產品,從外國品牌手中搶回市場。

2010年10月20日 星期三

高鐵再升級 中鐵建突破有望

當大家談及「十二五規劃」,除了知道有新能源,也不要忘記有高端基建概念,尤其是近年政府大力推崇的軌道交通,未來五年依然是重點扶持的項目之一。新華社昨天發文指,目前中國正在研製時速五百公里以上的超高鐵。在政策扶持下,鐵路行業值得繼續看好,瑞信昨天發表的報告,亦大力唱好中鐵建(1186)「跑贏大市」。對於這隻上市兩年多以來,股價仍裹足不前的股份來說,能否迎來突破,且拭目以待。


國務院前天(18日)公布的《關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》之中,七大重點扶持的範疇之一,就包括了高端裝備製造產業,當中主要包含航空、衞星及軌道交通等方面。配合「十二五」的發展方向,新華社昨天特別發文,指出目前中國對高鐵的要求不斷提高,已開始研製時速超過五百公里的超高速列車。

研製超高速列車

數據顯示,截至今年9月底,中國高速鐵路已達到七千零五十五公里,另外還有超過一萬公里在興建之中。中國的鐵路長度,已達到世界第一的水平。而對於列車速度方面,上月28日,滬杭高鐵運行試驗中,最高時速已達四百一十六點六公里,創下世界紀錄。

一直以來,雖然高鐵被指不受乘客歡迎,客量少引致虧本,但在鐵路建設高速增長的情況下,載客及載貨量大增卻是事實。中國鐵道部上周四(14日)公布的數據就顯示,今年前三個季度,全國鐵路客貨運量大幅增長,超過計劃進度。客運方面,1月至9月,全國鐵路共發送旅客十二億七千七百八十七萬人次,同比增長9.2%;貨運方面,總發送量達到二十七億一千六百三十四萬噸,同比增長12.1%。

不論高鐵是否出現虧本,政府繼續拓展鐵路的決心卻沒有改變,鐵路建設股依然受惠。瑞信昨天發表的報告就指,預期中鐵建第三季訂單按年升愈一倍,純利按年增長45.7%至21.19億元人民幣。同時預期,在物料價格穩定的情況下,公司毛利率會得到改善。

事實上,雖然中鐵建2008年3月上市期間,曾創下八十萬人認購,凍資五千四百二十億的紀錄。不過,其後適逢金融海嘯,所以中鐵建的股價跌下來後,亦一直沒有太大起色。昨天該股股價收報10.88元,相比起2008年10.7元的招股價,只是微升了不足2%。

訂單增長強勁

在國家大建高鐵的情況下,中鐵建接收了不少訂單,不過股價卻升不起。背後的原因當然與政府訂單毛利較低有關。由2007至2009三年間,中鐵建的毛利率只有6.6%、7.5%及6.5%。所以難怪那八十萬名曾經申請認購該股的股民,大部分都默然離開,使得該股股價一直低迷。

不過,辛思維認為,雖然建設鐵路利潤不高,但單是公司夠大這個因素,就足以彌補這個缺點。在政府加大鐵路建設投資的情況下,該股亦密密接單,2008及2009年的營業額分別增長了27%及57%,而純利方面亦分別增長了66%及82%,預計末來其利潤仍有不錯的發展空間。

今年9月份,中鐵建已中標內地多項鐵路工程,總金額超過871億元人民幣。瑞信更預期,整個第三季該公司的訂單將達到1470億元人民幣。在未來的五年間,中央建鐵路的訂單仍長做長有,再加上企業走出去接東南亞國家及中東等地區高鐵訂單的機會增加,所以中鐵建的前景豈有被看淡之理。

除了鐵路建設的收入,事實上,中鐵建也是內地其中一個,被中央批準可以從事房地產業的央企之一,長遠來說,對該公司絕對有利好作用。不過,昨天央行宣布加存貸利率0.25%,對於一眾房地產股來說,自然產生負面影響,中鐵建短期內相信亦難免受挫。所以辛思維認為,未來五年中鐵建上升空間雖然仍較大,不過若要買入,還是要避一避風頭,等股價再回落後才考慮。

中國航天業務發展晉新領域

大市一如預期進入反覆尋頂格局,現水平個別股份維持以炒落後主導,強勢股要作趁高回吐,獲利為宜;部分將公布業績的股份勢成為短線炒作的焦點。

中國航天(031)作為中國航天科技集團系內一員,近年不斷配合集團業務重組及資源分配,成為受惠者,目前主要以科技工業收益為主,將致力配合國策提升其產品質素;今年中期業績反映旗下智能充電器及線路板營業額分別有120.87%及72.47%增幅,經營溢利亦增長198.67%及339.71%,其餘注塑產品溢利增長80.69%,液晶顯示器溢利增幅178.99%,科技工業部門的經營溢利達1.14億元,增長149.15%。中期股東溢利報2.1億元,上升50.66%,每股盈利為7.1仙。

集團正進入一個新發展領域,包括在興建中的深圳航天國際中心項目,去年9月亦開展在海南省的海南航天發射場配套區,被視為海南國際旅遊島建設發展規劃綱要的重點項目,早前已成功收購海南航天餘下31%股權,成全資擁有,將成為集團內從事科技工業、宇航及航天服務業,無疑深圳航天國際中心主要受惠投資物業公允值變動的收益,建築工程明年才全面展開,海南航天發射場項目亦處投資期,但現價與年初以每股1.13元配股集資5.6億元及其每股資產淨值約1.16元頗接近,對看好其受惠國策提升科技水平及看好宇航業務前景的投資者,不妨逢低作中線吸納,靜待另一個收成期。

2010年10月19日 星期二

稀土進一步挑動強國戰略神經

李家濤


稀土資源的戰略意義,目前已成為國際聚焦的「熱點」,美日向中國施壓的戰略搏弈「籌碼」。筆者上周扼要分析了中國稀土「低價」出口、「多賣少賺」所突顯的發展戰略困局,在接着來的一星期,問題並未隨中國總理溫家寶表示,中國不會封鎖稀土市場而「平息」。日本駐華大使丹羽宇一郎上周二在大使館,召集了美、英、德、法、韓等國駐華大使,要求各國聯手促使中國放寬稀土的出口規定與限制。

據日本《朝日新聞》報道,各國大使一致認為,中國稀土出口的規制「存在問題」。丹羽在跟各國大使會談時更指出,各主要國家應協調步伐,聯手要求中國放寬對稀土的出口限制,並稱聯合向中國施壓是必要的。

另一方面,日本經濟產業大臣大田章宏亦向媒體表示,中國對日本出口稀土並沒有恢復正常。

中國加快戰略安排

面對稀土資源的戰略重要性日益增加,有中國「稀土之父」美稱的中國科學院院士徐光憲教授,促請成立稀土儲備體系,避免這種罕有金屬資源再度大量流失,動搖國家稀土大國的地位。據媒體的消息指出,中科院稀土專家正籌備召開全國稀土大會,集思廣益如何推動稀土產業規範化發展。

與此同時,國土資源部日前發出公告,明示省級稀土等礦產資源開發整合重點掛牌督辦礦區名單,列出符合標準的有78個稀土廠礦。可以說,中國政府對稀土資源戰略安排的部署,的確在加快步伐。

很清楚,從資源稀缺程度、使用深度和廣度都有增無減的角度看,中國建立稀有資源的戰略儲備,就像建立石油戰略儲備一樣,是無可非議的。

事實上,美國和日本等發展國家,早已對稀有資源作出了周詳的戰略安排,包括封存重要稀缺資源、嚴控開採和出口量、建立戰略儲備等手段。

美國於上世紀七十年代末,出台《戰略與關鍵材料儲備修正法l979》(strategic and critical Materials stockpiling Revision Act of 1979 ),因應時勢發展,增加資源戰略儲備的籃子項目。

本來,美國也是稀土出口大國,但上世紀九十年代後,美國便逐漸封存礦山資源,並不斷加強進口和囤積中國廉價稀土;目前,美國九成以上稀土由中國進口。

日本緊握咽喉技術

日本經產省亦於2006年夏季,出台了「國家能源資源戰略規劃」,增加鉑、銦及稀土三種稀有金屬的儲備。據報道,日本90%以上稀土倚賴中國進口,但目前生產僅用了進口量的三分之一,其餘用作戰略儲備。據估計,儲備總量足夠40至50年之用。事實上,日本對生產前沿資源的戰略部署,是其屹立作為經濟強國與出口大國的「根本命脈」,故對中國「控制」了這種重要資源,難免有「芒刺在背」之感。

記得上世紀七、八十年代美日進行「半導體爭霸戰」,日本依賴「硅石」進口,對於這種不利情況,日本能夠在競爭中處於上風,關鍵的因素,除了設法開拓硅石供應來源外,更在於掌握「生產技術」的「秘密」──亦即從硅原石,到獲得具有半導體材料相稱的高純度、高質量的材料,掌握其間所運用最尖端的技術,這項揑着半導體產業咽喉部分的技術,成為日本決勝千里的武器,並且一直秘而不宣(日本廣播協會編,《技術大國的真面目》上冊,第三章,「日本強大的秘密」,知識出版社,1984年)。

如今在稀土資源問題上,雖然中國在稀土分離技術上,有「世界級」的技術實力,但在最終消費品生產的領域,亦即這門新興產業咽喉部分的技術,至今仍十分薄弱,並受制於日本或美國的技術「密封」,無法對這些珍貴資源作出高效價值的利用。

即使如此,對於中國「控制」稀土資源的供應,美日兩國顯然有共同憂慮,並採取了聯手施壓的戰略。美國眾議員Kathy Dahlkemper日前曾直言,「如果我們不採取行動,確保充足的供應;那麼,在國家安全和經濟安全方面,美國肯定將陷入危險境地。」而英國《金融時報》的社評更提出,想阻止中國成為稀土行業的石油輸出國組織(OPEC),需要創造性的思維。

美國智囊機構「詹姆斯頓基金會中國簡報」(Jamestown Foundation China Brief)今月上旬,亦發表了一篇分析文章(Russell Hsiao, "Strategic Implications of China's Consolidation of Rare Earth Industries, Jamestown Foundation China Brief, Volume X, Issue 20, October 8, 2010),認為中國政府目前正強化對發展先進軍事技術所需重要元素──稀土供應的控制。

雖然,中國的稀土儲量僅佔全球總量的36%,但2009年的產量卻高達12萬噸,佔世界總產量的97%。文章把中國稀土問題與軍事戰略相提並論,指出「在打造強大高科技工業以及開展軍事現代化的過程中,為中國提供戰略優勢」。

由於目前稀土元素已經成為高科技商業及軍事應用的主要成分,應用範圍涵蓋磁體、激光、光纖、手機、電腦顯示器以及多種綠色科技上。更重要一點,是稀土元素還被廣泛應用在導彈、噴氣發動機、導航儀、智能武器以及其他先進軍事技術上。

作者跟進《人民網》上月的連串報道,分析了北京政府計劃在2015年之前,將稀土公司的數量由當前的90家減至20家;中國所採取的其他措施更包括減少出口配額、打擊非法採礦及礦物走私、停止發放新採礦許可證及生產限額、設立監控系統監測稀土市場的生產、運輸及銷售等;再結合對稀土元素開採、生產及出口的嚴厲限制,美國「擔心」北京此舉,或將影響到美國取得這種重要資源,並「威脅」到國家安全。

規範出口防劣質競爭

文章進一步指出,中央國有企業已經開始接管地方國有稀有金屬及稀土公司。例如,9月26日,屬於國家控投公司的中鋁股份公司宣布,該公司已簽署協議出資100億元人民幣(15億美元),以獲得江西稀土和稀有金屬鎢集團(JXTC)的主要股份。今年5月,中國另一個國家控股公司──中國五礦集團公司也簽訂合同,投資45億至55億元(6.757億至8.333億美元)於湖南省郴州市的鎢及稀土生產。

對於外界這些「質疑」,中國商務部長陳德銘解釋,「大規模開採稀土,將會對環境造成嚴重損害,而這正是中國加強稀土生產、開採和交易控制的原因所在」。但這個「保護環境的理由」,顯然難以消除歐美和日本等國對中國稀土問題的戰略疑心。

對於稀土的出口問題,筆者上周的分析,指出問題突顯了中國發展戰略的困局和發展。因此,一個長遠和整體的發展戰略安排,除了需要調整和規範目前分散的出口企業因利潤而進行的劣質競爭出口,由此所導致的「賤價」出售,更關鍵是從政府、業界和學界的「官產學」三結合的架構裏,建立研究和技術開發團隊,在更根本的產業發展「咽喉部分」,植建核心競爭力量。

與此同時制訂政策,鼓勵企業對重要礦產資源品進行庫存和儲備,亦即透過提高資源的使用效率、公私部門進行戰略儲備等手段,使「中國稀土」資源發揮出合理且多層次的戰略發展作用。

目前,歐美國家對中國的技術輸出限制,是一個必須解開的戰略套索。「瓦森納安排」(Wassenaar Arrangement)對中國產業前沿技術的突破、參與全球生產體系無疑構成一定的障礙。因此,如何突破技術輸華的掣肘,衝破這個政治、經濟以至外交的發展「瓶口」,顯然是一個關鍵的發展轉捩點。

美售華C-130補關係

最近,美國總統奧巴馬致函國會參眾兩院領導人,宣布恢復發放C-130大型運輸機對華出口許可證。據報道,奧巴馬在信中表示,依照國會授權法案,並基於美國國家利益,決定取消對中國出口用於清除海上漏油的C-130運輸機的相關限制。

換言之,出口C-130運輸機給中國,是為因應海上漏油行動之用。但出口許可仍需逐件提出申請,並經政府審核通過。如果奧巴馬的要求得到美國國會批准,這將是美國自1989年以來,首次向中國出口高科技軍用武器。

如何「解讀」這個消息?有國內的分析家認為,由於中美最近的滙率戰過程中,奧巴馬政府和國會,已對中國人民幣升值作出了「不友好」姿態。因此,此舉是為了修補滙率戰中「激烈摩擦」的一種策略而已。

但無論如何,在中美戰略對話的談判和搏弈中,如何逐步消解美國對華技術輸出的制約程度,是一個十分重要的戰略。如今稀土問題所突顯的關鍵要點,包括中國生產結構的弱點、美日等國在稀土高質量原料生產,以及尖端產品領域生產技術的壓倒性優勢等一系列問題,暴露了目前中國發展戰略最脆弱的部分。

空中塞車 航空業吃不消

塞車在內地視作等閒,不過情況在航空交通同樣出現。近年內地航空業急速膨脹,飛機數目不斷增加,令空中交通不敷應用,一直為人垢病的高誤點率是其中一個「塞車」現象。若不想法子解決,將會令如日方中的航空業吃不消,給高鐵搶去乘客。

據內地傳媒報道,從7月開始,東航(670)將熱門的京滬航線的飛機,降落後在停機坪等候的時間增加一小時,才再次起飛。這做法顯然會減低飛機的使用效率,損失應有的載客能力,變相令公司損失收入。但其實,東航也是迫於無奈,這樣做主要是想加強航班延誤後的調配能力。

目前,在內地乘搭內陸機,若時間準確無誤起飛和抵達,實屬萬幸。根據中國民航局公布的準點率,過往一直維持在八成以上,但今年上半年跌至76.98%。不過業內人士卻「踢爆」,實際準點率只有三成,即誤點高達七成!

誤點率創新高,全因今年航空業回暖。三大航空公司最近公布9月營運數據,不論載客量和貨運量都有明顯升幅。東航、南航(1055)和國航(753)的載客人次分別是五百六十二萬、六百五十九萬和三百九十八萬,同比增長分別是54%、20%和20%。至於三間航空公司的載客率都有改善,東航、南航和國航分別增至79%、80%和82%。

雖然航空交通增長迅速,但奈何航空領域資源有限,出現飛機「塞車」情況。內地航班數量由2003年的八十一萬六千班,增至2009年的一百七十五萬班,年增幅13.5%。可是,中國境內航空主要由軍方管理,開放給民航機的領空只有20%。業內人士笑言,遇上雷雨需要繞道,還要向軍方請示。

事實上,擁擠的「飛鳥」是今年的民航貪污案和伊春空難的導火線。不過,內地的飛機數目不斷增加,截至今年9月有一千五百六十架,預計至2020年將翻一倍至四千三百六十架。只會令「塞車」情況繼續惡化。

其實,航空公司增購飛機,無非是要捉緊乘客和貨量增長的機會。內地航空業前景一片向好,大可考慮購多買數架大型航機,安排行走熱門路線,一方面增加載客量而使用率有一定保證,同時又可以善用航空領域的資源,對公司本身和整體航空業都有好處。

空中塞車 航空業吃不消

塞車在內地視作等閒,不過情況在航空交通同樣出現。近年內地航空業急速膨脹,飛機數目不斷增加,令空中交通不敷應用,一直為人垢病的高誤點率是其中一個「塞車」現象。若不想法子解決,將會令如日方中的航空業吃不消,給高鐵搶去乘客。

據內地傳媒報道,從7月開始,東航(670)將熱門的京滬航線的飛機,降落後在停機坪等候的時間增加一小時,才再次起飛。這做法顯然會減低飛機的使用效率,損失應有的載客能力,變相令公司損失收入。但其實,東航也是迫於無奈,這樣做主要是想加強航班延誤後的調配能力。

目前,在內地乘搭內陸機,若時間準確無誤起飛和抵達,實屬萬幸。根據中國民航局公布的準點率,過往一直維持在八成以上,但今年上半年跌至76.98%。不過業內人士卻「踢爆」,實際準點率只有三成,即誤點高達七成!

誤點率創新高,全因今年航空業回暖。三大航空公司最近公布9月營運數據,不論載客量和貨運量都有明顯升幅。東航、南航(1055)和國航(753)的載客人次分別是五百六十二萬、六百五十九萬和三百九十八萬,同比增長分別是54%、20%和20%。至於三間航空公司的載客率都有改善,東航、南航和國航分別增至79%、80%和82%。

雖然航空交通增長迅速,但奈何航空領域資源有限,出現飛機「塞車」情況。內地航班數量由2003年的八十一萬六千班,增至2009年的一百七十五萬班,年增幅13.5%。可是,中國境內航空主要由軍方管理,開放給民航機的領空只有20%。業內人士笑言,遇上雷雨需要繞道,還要向軍方請示。

事實上,擁擠的「飛鳥」是今年的民航貪污案和伊春空難的導火線。不過,內地的飛機數目不斷增加,截至今年9月有一千五百六十架,預計至2020年將翻一倍至四千三百六十架。只會令「塞車」情況繼續惡化。

其實,航空公司增購飛機,無非是要捉緊乘客和貨量增長的機會。內地航空業前景一片向好,大可考慮購多買數架大型航機,安排行走熱門路線,一方面增加載客量而使用率有一定保證,同時又可以善用航空領域的資源,對公司本身和整體航空業都有好處。