空中塞車 航空業吃不消

塞車在內地視作等閒，不過情況在航空交通同樣出現。近年內地航空業急速膨脹，飛機數目不斷增加，令空中交通不敷應用，一直為人垢病的高誤點率是其中一個「塞車」現象。若不想法子解決，將會令如日方中的航空業吃不消，給高鐵搶去乘客。

據內地傳媒報道，從7月開始，東航（670）將熱門的京滬航線的飛機，降落後在停機坪等候的時間增加一小時，才再次起飛。這做法顯然會減低飛機的使用效率，損失應有的載客能力，變相令公司損失收入。但其實，東航也是迫於無奈，這樣做主要是想加強航班延誤後的調配能力。

目前，在內地乘搭內陸機，若時間準確無誤起飛和抵達，實屬萬幸。根據中國民航局公布的準點率，過往一直維持在八成以上，但今年上半年跌至76.98%。不過業內人士卻「踢爆」，實際準點率只有三成，即誤點高達七成！

誤點率創新高，全因今年航空業回暖。三大航空公司最近公布9月營運數據，不論載客量和貨運量都有明顯升幅。東航、南航（1055）和國航（753）的載客人次分別是五百六十二萬、六百五十九萬和三百九十八萬，同比增長分別是54%、20%和20%。至於三間航空公司的載客率都有改善，東航、南航和國航分別增至79%、80%和82%。

雖然航空交通增長迅速，但奈何航空領域資源有限，出現飛機「塞車」情況。內地航班數量由2003年的八十一萬六千班，增至2009年的一百七十五萬班，年增幅13.5%。可是，中國境內航空主要由軍方管理，開放給民航機的領空只有20%。業內人士笑言，遇上雷雨需要繞道，還要向軍方請示。

事實上，擁擠的「飛鳥」是今年的民航貪污案和伊春空難的導火線。不過，內地的飛機數目不斷增加，截至今年9月有一千五百六十架，預計至2020年將翻一倍至四千三百六十架。只會令「塞車」情況繼續惡化。

其實，航空公司增購飛機，無非是要捉緊乘客和貨量增長的機會。內地航空業前景一片向好，大可考慮購多買數架大型航機，安排行走熱門路線，一方面增加載客量而使用率有一定保證，同時又可以善用航空領域的資源，對公司本身和整體航空業都有好處。