高鐵486

「486」這個數字上周末在內地網站不停傳播。它不是一個股票號碼，也不是一個電腦型號，而是一個記錄，一個速度記錄。

上周六（12月3日），內地的京港高鐵進行試運，在棗莊至蚌埠段，由國內南車集團研製的「和諧號」380A新一代高速動車組，創出了最高時速486.1公里的世界記錄。這是繼今年9月份滬杭高鐵試運創下時速416.6公里後，中國高鐵再次刷新世界記錄。

時速486公里時一個甚麼概念，大約已等於噴射飛機低速飛航的速度，甚至較現時上海浦東機場的磁浮列車（430公里）還要快。

脫軌系數小於0.1

中國貨嘛......大家少不了擔心安全問題，中國南車集團有關技術人員解釋說，高速列車有個很重要的安全指標叫脫軌系數，要小於0.8，才通過測試，新一代高速動車組的脫軌系數小於0.1，遠遠低於限度標準。

京滬鐵路，是現時全球一次建成線路最長的高速鐵路，貫穿北京，天津，河北，山東，安徽，江蘇及上海七省市，連接渤海以及長三角兩大經濟區，全長1318公里，現已全線鋪通，並預期2011年前通車。其時預計上海至北京，只需四小時。如果考慮飛機要提早到機場登機等因素，兩者其時相差不大，惟價錢則也許高鐵便宜得多。

緣何中國致力發展高鐵？孫中山先生說得好，鐵路運輸就是一個國家的血管，血管運行得好，一個人才會強健。目前，中國已投入運營的高速鐵路達到7531公里，運送旅客約百萬人次，居世界第一，但人均數仍不夠。鐵道部此前提出，中國高鐵的網路布局將於2012年基本建成，屆時高鐵的運營里程將由目前的7000萬公里升至1.3萬公里。

內地致力發展高鐵的另一原因，相信是和節能減排有關。根據研究顯示，鐵路運輸每人每公里的碳排放量比公路運輸是少了一半，比起航空更是少了四分之三。毋庸置疑，節能減排將是未來全球大趨勢之一，也是「十二．五規劃」的一大重點。若果高鐵發展真的成功了，有助內地環保固不待言，更有助國家在國際碳排放交易上增加談判籌碼，一舉兩得。

實際上，交通運輸在全球的碳排放中，名列第五，「貢獻」全球碳排放13%，僅次於發電、工業、林木砍伐和農業。交通運輸的另一特色，就是已發展或╱及人口多的國家，排放的比例特別高。所以去年12月，中國承諾每GDP單位減排45%，美國則減排17%，如不針對交通運輸，應該難以達標。

運輸成本 經濟效益

根據研究顯示，鐵路運輸每人每公里的碳排放量比公路運輸是少了一半，比起內地短途航空來說，更是少了四分之三。再者，看來鐵路運輸技術改善空間更大。過去十多年，鐵路的單位碳排放量降低了超過二成，公路運輸則少了8%，短途航空卻不足5%。運輸成本也是鐵路佔盡優勢。

以中國來說，鐵路的客運單位成本是公路的一成多，貨運則只是約4%。最後是「土地效率」，即是用了多少地去完成運輸量，鐵路所需土地，亦只是公路的十分之一。所以，不論以減排、技術創新空間、經濟效益以至土地效率，鐵路均佔盡優勢。

目前，中國已投入運營的高速鐵路營業里程達到7531公里，居世界第一位，已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。

鐵道部此前提出的中長期鐵路網規劃顯示，我國高鐵的網路布局將於2012年基本建成，屆時高鐵的運營里程將由目前的7000萬公里升至1.3萬公里。到時人流物流所帶來之經濟效益，可能超乎大部份人的想象。