「五．一」假期來臨，又是內地旅遊界賺錢的良機。社科院近期發表的《2011年旅遊綠皮書》顯示，過去10年裏，中國旅遊業的增長速度是世界平均水平的5倍。雖然面對高鐵的競爭，但近期公布首季業績的內地航空股，在客量方面仍有不錯的增長。中央計劃在「十二五」期間推行的收入倍增計劃，以及正在蘊釀之中的減稅，都對旅遊消費帶來利好。趁着假期，大家不妨看一看中國旅遊市場的投資機遇。
假期間，香港各商場、街道及公共交通工具，到處都是人頭，當中不少都是內地旅客。但事實上，在全國13.39億的人口之中，選擇來香港的人始終只是少數，大部人還是會留在內地旅遊。國家旅遊局公布的數據顯示，2010年中國國內旅遊人數達21億人次，比2009年增長10.6%。在內地居民收入提升的情況下，旅遊市場的發展更具潛力。
旅遊人次5年增6成
早前，內地除了提出未來5年要實行「富民」計劃，更對「十二五」期間旅遊業的發展提出明確目標。規劃指出，到2015年，國內旅遊人數將達到 33.1 億人次，年均增長率為9%。至於旅遊業總收入，則由2010年的1.44 萬億元（人民幣．下同），增加到2015年的 2.3 萬億元，年均增長率為10%。
旅遊所涉及的消費項目廣泛，由飲食到酒店，再到景點等。內地旅遊需求的增長，帶動經營渡假村、酒店等業務的香港中旅（308），去年純利增加了4.4倍。另外，有經營主題公園業務的華僑城（3366），去年純利亦增加了1.8倍。
不過，歸根究底，旅遊背後所代表的是一大批人的流動，所以，當然離不開交通工具的配套。火車及飛機既互相補足，同時亦是競爭對象。在近年內地積極發展高鐵的情況下，不少人擔憂，航空業務會受到巨大衝擊。不過，近期公布首季業績的航空股，載客量仍未保持不錯的增長。
其中國航（753）首季旅客運輸量為1143.9萬人次，按年增長7.1%；東航（670）首季總載運1599.8萬人次，增11%；南航（1055）首季客運量1871.6 萬人次，同比增長5.5%。
雖然目前高鐵的發展仍未能阻擋航空業的增長，不過未來的前景又如何呢？要解答此問題，還需要親身的體會才能說清楚。體驗了武廣高鐵與飛機之間的分別後，辛思維就認為，高鐵搶去航空公司生意的可能性不大。
從票價來看，武廣高鐵單程499元，雖然比飛機全價票約1200元高，不過內地機票經常打折，買到半價以下機票的機會甚大，坐飛機隨時比坐高鐵便宜。
航空服務優勢仍在
至於時間方面，不少人都認為火車設在市區，比起在郊區的機場更有利。只不過，目前的高鐵站其實大多同樣設在遠離市區的地點。例如從廣州高鐵由新的火車南站開出，與市中心距離近1小時車程。而到武漢的高鐵火車站，進入市區同樣要花大半小時。到高鐵站與到機場的距離差不多，時間上不存在優勢。
再加上目前高鐵的網絡始終有限，難以滿足大部分旅客的需求，搭完高鐵再轉駁其他鐵路更是費時失事。所以，難怪即使在旺季，仍看到高鐵車廂空空如也，而飛機則經常爆滿。經過仔細觀察對比後，辛思維認為，飛機仍是大部分旅客的首選，航空股的前景仍值得看好。
雖然今年，沒有了例如世博此類可以帶動大批旅客的活動。不過，在收入提高，稅賦有機會減少的情況下，居民的旅遊需求仍存在，沒有世博不去上海，全國還有不少地點可供選擇。而各地舉行的一些其他活動亦各具吸引力，例如今年8月深圳就會舉行世界大學生運動會，或對南航的服務需求帶來推動作用。
另一方面，海南日前開始實行的免稅計劃，在「五．一」假期期間，亦持續受到追捧，免稅店內迫滿旅客。免稅計劃帶旺海南旅遊，除了令美蘭機場（357）成為必然受惠者之外，其他航空公司同樣可望受惠於客量的增加。
未來5年，若沒有發生重大意外，相信中國百姓的收入仍會循着穩定向上的方向發展。目前，內地旅遊行業正處於高速發展的黃金時期，整體旅遊及航空交通股相信仍會持續得益。
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