曾幾何時，港府提出過要發展四大支柱產業，不過，到現在又有多少人仍記得這四大產業是什麼。隨便問路人甲，得到的答案是，「四大？我覺得香港只有自由行撐起的旅遊消費，以及支持內地公司IPO的金融業」。誠然，在物流漸漸息微下，目前支持香港發展的就只有人流及資金流。所以，為了保住重要的「人流」，機管局近期就提出要興建第三條機場跑道。
以轉口業務「起家」的香港，近年來在相關業務的發展已大不如前。參考政府統計處的數據，1990年代初期，香港轉口業務還是以每年逾兩成的速度增長，與內地出口增長率相若。只不過，2001至2010的10年間，香港的轉口金額只是增長了1.23倍，但同期內地的出口金額卻大增4.9倍，香港漸見落後。
事實上，隨着內地眾多沿海城市建立起先進的港口設施後，以及珠三角地區工廠北移，內地對香港轉口服務的需求已大為下降。早前，和黃（013）分拆香港及深圳部分港口碼頭業務，以商業信託基金形式在新加坡上市，亦被視作香港物流業步向衰落的重要訊號。
物流將死，剩下來支持香港經濟發展的，就只有內地自由行旅客所帶來的人流，以及海外與內地企業在香港股市互動，所推動的資金流。要令經濟持續發展，香港並沒有太多選擇，只能在人流及資金流繼續努力。
警惕物流教訓
資金流方面，惟有靠港交所（388）進一步吸引更多企業來港上市。但在人流方面，就算內地自由行旅遊政策擴大，也要香港有足夠接待能力。所以近日，機管局就發表2030規劃大綱，提出興建第三條跑道。
對於機管局所提出的數據支持，辛思維在此不再重複。不過，辛思維要提出的，是研究香港航空業的前景，有必要參考一下物流業的興衰。
參照香港物流業的發展軌迹，發現當內地港口未發展成熟之時，香港港口業務機會處處，與目前香港的航空業發展有點類似。除了以香港作為目的地的旅客之外，憑着有較多國際航線的優勢，香港機場目前亦是區內一個重要中轉機場。所以一旦機場服務飽和，旅客需求得不到滿足，人流難免步物流後塵，捨香港而去。
過往，香港引以為傲的是，社會硬件及軟件同樣先進。只不過，近年來，在經濟蓬勃發展之下，財大氣粗的地方政府，在硬件建設方面毫不吝嗇，目前不少二三線城市的機場亦頗具規模。雖然內地不少機場在軟件服務上仍比不上香港，但只要假以時日，其威脅仍不容小覷。
尤其北京、上海、廣州等多個一線城市的機場，除了硬件建設先進之外，近年亦增加了不少國際航線。內地二三線城市以及一線城市之間就可以輕易做好接駁的工作，試問為何仍需要香港？情況與目前香港物流業所面對的問題類似，所以，若不進行任何工程，香港作為客運轉口港的地位，恐怕岌岌可危。
航空發展具彈性
要保住香港所剩無幾的其中一項支柱產業，令人流繼續來港，從而促進本地消費，旺丁旺財，香港確有擴大機場容量的必要。當然，如何才能平衡環保與經濟效益，則仍待更多專業的人士進行探討。
雖然有關建設工程或能為香港部分基建股帶來發展機遇，不過，始終目前工程十劃未有一撇，難以知道誰能實際受惠。但香港機場人流的增加，一個肯定的受惠者，就非國泰航空（293）莫屬。
事實上，過去4年來，國泰的載客量一直頗為穩定，乘客數量達到2680萬人次，比起2007年，增長15%。乘客數量的增長，除了受到外圍經濟因素的影響之外，是否有足夠能力增加航班，滿足旺季需求，更是關鍵。增加航班與否不止是公司財力問題，更關乎機場容量，所以若有關擴建計劃落實，可望為國泰發展帶來彈性。
除國泰外，另一與機場業務息息相關的股份，還有香港飛機工程（044）。雖然近年來不少公司已將飛機維修工作轉到較為便宜的內地，金融海嘯後，該公司業績下跌了近4成，其後亦不見起色。去年純利7億元，比起2006年的8.4億元還要少。
未來若香港航空交通得到擴張，對於飛機維修的需求雖然有助增長，但相信相關的利好十分有限。反而公司近年在內地的業務拓展，才令人更具憧憬。
對於各企業來說，目前所說的利好利淡，仍然有點過早。不過，對於香港整體社會來說，受到物流業發展的教訓，對航空業的前景絕不能掉以輕心。
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