隨着西部工業活動增加，以及內需市場的擴展，內河航運及運輸日益重要。歐美經濟目前仍然疲弱，一眾出口業未見起色，橫跨太平洋或前往歐洲的航運活動振興需時，但內河航運物流企業，則可受惠於頻繁的國內運輸，當有可為。
辛思維近日與正在招股的金盾（2123）交流，來自陝西省的管理層指出，金盾之所以在陝西省設廠，是為了掌握棉花供應地新疆的氣候變化，按市況吸納原材料，製造精梳紗。
不過，令辛思維驚訝的是，金盾的60個客戶遍及12個省，一些客戶的廠房更遠至福建、浙江一帶，可見現代物流運輸的進步。事實上，一些位於西部和長江上游的企業，均要靠着完善的物流和倉儲設施把貨物由西部運往東部。
倉儲稅率有望下調
目前，有不少企業靠着長江的航運便利，把上游貨物運往下游。華潤水泥（1313）便把生產設施設於西江附近，因為以水路運輸水泥到珠江口，每公里每噸成本0.05元人民幣；以公路運輸，則要每公里0.4元人民幣，水路運輸明顯較為划算。
華泥的同業亞洲水泥（743）也善用長江用作運輸，集團的生產基地位於四川、湖北，其貨品可遠銷到上海加工，當中靠的就是長江。
今年首五個月全國物流總額持續上升，根據中國物流與採購聯合會發表的報告，今年1至5月，全國社會物流總額達60萬億元人民幣，按年升13.7%；當中，工業品物流總額達54萬億元人民幣，按年增長14.1%。
國家扶助政策方面，最值得憧憬的是稅率下降。自從2009年4月，國務院提出《物流業調整與振興規劃》，加快物流企業兼併重組，鼓勵中小物流企業加強訊息溝通。目前，倉儲業的業務營業稅率為5%，運輸業為3%，市場預期，兩者稅率將會持平，這意味着倉儲業有機會獲得減稅。
在國企的層面上，內地當局早前促成中外運集團與長航集團合併，兩家均為主力發展內汀河航運的公司，令央企實力更強。中外運集團透過於中港上市的同系公司，發展長江流域的物流、倉儲、航運業務。例如中外運（598）主理倉庫儲存、內河運輸、貨運等，集團最近斥資3600萬美元，訂購兩艘1100TEU集裝箱船舶。
另外，提供珠江航運服務的珠江船務（560），隸屬廣東省航運集團，隨着珠三角貨運的發展，珠船近年純利不斷攀升，是另一家值得留意的國企。
除了水路運輸外，火車貨運亦相當吃重，皆因東西南北所需貨物不同，運輸可補供應不足。舉一例子，由於南方缺乏生產水泥的煤炭，因此華潤水泥需要把煤炭由山西一帶運往南方的廠房以作生產之用。加上，近年部分製造業已把基地移往內陸，但仍需要把產品運往沿海廠房加工，變相帶動運輸及倉儲配套的需求。在多個利好因素支持下，A股大秦鐵路或廣深鐵路（525）都是受惠股之一。
根據廣深鐵路的數據，今年首五個月貨運發送達888萬噸，按年微升4.3%，反映華南的貨運業務頻繁。相信在短期內，內地物流股的行情更勝大型國際航運商。
超市紛拓物流業務
要數到高增值服務，冷凍鏈的潛質不容忽視。內地城市不斷發展，更多冷鮮品由農村運到城市，冷凍倉庫的需求日漸龐大。上海大型超市聯華超市（980）與母公司持有的華聯超市合併後，也宣布大舉投資物流中心和冷凍倉，以配合超市的發展。
當然，要像聯華等自設冷凍倉，並非每個零售商都能做到。港資廠商在香港興建冷凍鏈素有經驗，其中大昌行（1828）、嘉里（683）及亨泰（197）便是表表者。
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