全國機場掀擴容潮

航空業的發展與經濟息息相關，亞洲經濟增長，同時促使了航空業的發展。新興市場，尤其是中國機會處處，不過市場競爭亦轉趨白熱化。根據內地民航「十二五」規劃，未來5年，中國將新增機場56個。而目前包括首都機場（694）、美蘭機場（357）在內的多個地機場，均在積極擴容之中，為香港機場發展帶來更大挑戰。

亞洲航空業的發展，比起成熟的歐美市場更具爆發力。航空諮詢Ascend預測，未來10年全球約37%的新交付飛機將屬於亞太區航空公司，佔全球機隊的比例將提高逾1倍至30%。而北美地區的新交付飛機只佔19%，機隊所佔比重亦將從35%下滑至27%。

亞太區航空業增長迅速之際，服務質素亦受到認同。早前，由英國公布的航空服務意見調查，香港取代新加坡，成為世界最佳機場，令港人感到欣慰。只不過，值得留意的是，北京首都機場亦名列第五位，內地機場的進步不容小覷。

根據中央規劃，未來5年，內地將投資4250億元人民幣，新修建機場56個，遷建機場16個，改建或擴建機場91個。到2015年，全國機場總數將達到230個以上，覆蓋全國83%人口。

同時全國將形成五大機場群，包括以北京首都機場為樞紐的北方機場群、以上海浦東機場為樞紐的華東機場群、以廣州機場為樞紐的中南機場群、西南機場群及西北機場群。

全國機場布局嚴謹，香港明顯被排除在外。未來所面對的競爭，絕對不止是臨近的廣州機場。除了北京及上海等國際機場之外，在奢侈品免稅政策的扶助下，海南美蘭機場旅客量亦得到提升，或分薄部分香港客源。美蘭機場目前正進行國際航站樓工程，期望到2020年，將旅客吞吐能力提升至每年3000萬人次。

事實上，首都機場2010及2009年的純利分別增長109%及250%。而美蘭機場去年純利亦有36%的增長。只不過，香港機管局方面，截至2010年3月31日，股東應佔溢利28.44億元，較2009年度上升9.9%。足見香港機場的增長動力，明顯遜於內地機場。

在內地機場不斷擴容的同時，香港稍不留神，恐怕會被大幅拋離。