內地近期收緊銀根，為發展過快的經濟降溫，間接引致建築活動減少，對鋼鐵生產構成影響，原材料堆積在轉運港，令年初見起色的航運業於夏季覺得墮進了「寒冬」。原材料在沿海地區倉庫堆積，淡水河谷也表示第三季鐵礦石不加價，一定程度反映中國鋼鐵需求並不殷切。以前有云「美國打噴嚏，全世界傷風」；今時今日恐怕是「中國打噴嚏，全世界傷風」，中國鋼鐵需求慢了下來，對全球的航運業已見影響。
麥格理最近公布一份分析限電對鋼鐵生產的影響，該行的結論是，電荒對鋼鐵業沒有真正的影響（no real impact），因為需求已經放慢下來。報告指出，電荒令到全國約26%的鋼鐵生產力受到影響。不過，今年夏天的鋼鐵需求也不強勁，故即使有缺電情況，對價格的影響也不算嚴重。
中國經濟一環扣一環，基建及住房建設放慢、鋼鐵生產減少、對鐵礦石的需求亦減慢下來，而從澳洲及巴西運來的鐵礦石同樣受到影響，這種氣氛立即影響IPO市場。
源庫擱置上市
推銷中國資源概念的源庫（394），今次招股卻遇上中國原材料需求減弱，遇到冷淡對待，最終要擱置招股。計及今次，源庫已是兩年之內第四次擱置招股。源庫能夠通過港交所（388）的上市申請，存在一定爭議，翻閱公司招股文件，發現集團於過去三年的收入皆是「零」，證券商預期源庫最快要到2015年才錄得盈利，而未來收入的保證來自澳洲的原煤和鐵礦石開採權。
根據港交所的上市資格規定，一間公司欲申請在主板上市，必須於過去三年合共有5000萬元的盈利紀錄，但源庫往績欠奉，能夠通過申請程序是因為獲得港交所的豁免，那麼港交所「開綠燈」的理由是什麼？
鐵礦石需求減少，另一受影響的行業要算是乾散貨運輸商。鐵礦石是乾散貨運商輸華的一項重要商品，需求減少直接影響到航運公司的生意。反映市場對運費預期的波羅的海乾散貨指數，年初時曾高見1693點，但於2月份曾滑落至1043點，目前雖有些微回升，但目前的1434點較年初時低15%，意味市場對短期運費的看法較年初為淡。
令人擔心的是，航運商前些時候眼見市道復蘇，關始投資建造新船，大部分國際性航運公司去年復訂新船，意味將有一批新船下水。航運向來是一個周期性行業，經濟復蘇時，需求增加，大量新船建造及下水，但若碰上經濟突然「急轉彎」，多出了的供應會影響到運費收入，屆時又會對舊船有一輪淘汰。
新船合約遭「撻訂」
在上一個周期中，「轉身」最快的乾散貨運股是太平洋航運（2343），太航於2006年開始，便陸續把手上的船由購置改為租賃，令手上的船資產減少，至2008年遇上金融海嘯，太航因而可輕裝上陣應對，故此，太航對市場的看法頗具參考價值。
大航管理層對目前業界出現的低迷情況似乎已有預感。集團行政總裁Klaus Nyborg於3月市況還好時預測，整個市場上將有三成的乾散貨新訂單要面臨「撻訂」，其所持的理據是，往日一直支持乾散貨運市場的是中國，但預期今年只會持平，影響到鐵礦石運費價格，連同運煤及運其他貨物的費用也一併受影響。太航當時預測有1.37億噸容量的新船下水，在市況不穩下，有三至四成的新船合約或遭「撻訂」，要運力需求取得新的平衡，運費才能企穩。
造船股股價「先跌為敬」，但實質影響會滯後。皆因由接到客戶訂單到造船，往往要一至兩年時間，例如廣船（317）首季純利達到1.75億元人民幣，按年升一成，反映了去年訂船的熱鬧情況，故鐵礦石運輸需求減少所帶來的負面影響，相信要三至六個月後才會浮現。
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